如何进一步了解天然气应用设计的相关知识？

CRAIG GIFFORD:
欢迎来到世伟洛克。我是主持人 Craig Gifford，今天我们邀请到了 Chuck Hayes，他是世伟洛克清洁能源全球技术负责人。我们将围绕天然气展开讨论。

那么 Chuck，我们首先从天然气的不同类型以及为何存在不同形态开始讨论吧。

CHUCK HAYES:
好的。从基本构成来看，天然气的主要成分是甲烷，由一个碳原子和四个氢原子组成。但我们以不同的方式处理它，也赋予其不同的名称。

例如，天然气可以通过管道输送到家庭，用于暖气炉、热水器和炉灶。这种用法在全球范围内很普遍。但它还有其他形态。

其中一种是压缩天然气（CNG）。我们对其进行压缩，是为了在运输或使用时容纳更多分子。我们将压力提升至 3600 PSI，约 249 bar，相当于 250 倍的压缩。

另一种是液化天然气（LNG），用于长距离运输大量天然气。液体不可压缩，但能容纳更多分子。液化天然气的释放压力约为 600 bar，气化后体积相当于 600 倍的气体体积。

最后一种是可再生天然气（RNG），也称为生物沼气，来源于废物流，如动物圈舍或生物消化池。它含有异味和杂质，如硫化物、硅氧烷、NOx 和 SOx，需要净化处理。进一步提纯后，它就变成了符合标准的天然气。

CRAIG GIFFORD:
那么 Chuck，天然气的分配和加注基础设施有哪些类型？相关挑战是什么？

CHUCK HAYES:
我们先从加气基础设施谈起，主要用于卡车、小汽车甚至船舶。CNG 和 RNG 在化学组成上是相同的，都是气态并经过加压处理。

许多公司拥有自己的车队，会在设施内设立专属加气站，使用汇集管和软管在夜间缓慢加注。对于长途运输，则使用快速加注站，10–20 分钟内完成加注。

LNG 呈液态但温度极低，具有危险性。操作人员需穿戴专用个人防护装备（PPE）并接受培训。加注可能由操作员或专业人员完成。

在船舶应用中，LNG 被用作替代燃料，靠港时切换为 LNG，气化后作为 CNG 使用。跨洋运输则需通过大型槽罐船运输 CNG 或 LNG，主要挑战在于压缩过程和安全保障。

储罐和容器必须配备无泄漏的高品质元件。LNG 还需应对低温挑战，涉及泵等设备。

CRAIG GIFFORD:
设计者需要了解哪些 LNG 和 CNG 相关的标准？

CHUCK HAYES:
这是个好问题。根据地区不同，标准略有差异。在北美，CNG 的车载标准由加拿大标准协会（CSA）制定，核心目的是确保安全。NGV 3.1 等标准适用于车载元件。

LNG 也有类似标准，车载标准同样以数字 3 开头。在欧洲，ECR 110 是车载标准，需不同认证，但测试内容相似。我们努力协调统一不同大洲间的标准。

加气站标准归为 NGV 体系，可能属于 4A 系列，规定加气站元件的具体要求。不同国家可能会在国际标准基础上加入本国要求，例如印度。

CRAIG GIFFORD:
太好了。Chuck，能否谈谈 CNG 和 LNG 存储的安全关键注意事项？

CHUCK HAYES:
好的。CNG 是气体燃料，设计用于燃烧或进入燃烧室，涉及小规模爆炸过程。由于其爆炸性和易燃性，我们必须确保全球任何场景下都无泄漏。

我们只处理气态形式的 CNG。LNG 以液态储存，使用时转化为气态。无论哪种形式，都需确保气体密封在管路中。

这需要使用符合标准的高质量产品，如低泄漏率阀门、优质接头等，而这些正是世伟洛克的专长。良好的设计同样重要。

LNG 的额外挑战是极低温，可能导致冻伤、肺部冻伤等风险。LNG 的膨胀率为 600:1，若完全释放，能量极大。因此必须确保无泄漏、无意外释放，才能保证安全。

CRAIG GIFFORD:
感谢 Chuck 与我们分享专业知识，也感谢您参与世伟洛克的交流。